Не помню точно, кто кого так призывает не торопиться, а внимательно следить за развитием событий. Кажется, в какой-то пьесе Е. Шварца. У нас-то очень похоже:
- ночью Хизболла массированно атаковала север, 50 ракет - я слышала вроде 30, а какая разница, главное, что это еще не то, подождите.
- обстреляны Ган-Явне и округ Лахиш - что вы, там всего пять ракет, это еще совсем не ответ Хизболлы.
- окрестности портового города Ашдод уже во второй раз подверглись обстрелу — это опять не то, это с юга стреляли, из Хан-Юнеса, откуда наша армия опять только что вышла, сочтя, что всё зачистили.
- теракт в Холоне, двое погибли (пенсионеры гуляли в городском парке), двое ранены - ХАМАС, конечно, приветствует, но Хизболла тут ни при чем: Хизболла так размениваться не будет, вы ждите-ждите чего-то грандиозного.
Никто не знает, как далеко может зайти критическая ситуация - “мы ждем атаки до тоски…” (это из Высоцкого, из фильма “Вертикаль”).
“Бой будет завтра, а пока”: в связи с массовой отменой рейсов авиакомпаниями МИД Израиля распространяет важную информацию для израильтян, находящихся за рубежом. В МИД еще не знают, каким путем придется вызволять израильтян, застрявших за рубежом. В настоящее время Департамент по делам израильтян обращается к гражданам Израиля, находящимся за рубежом и не имеющим возможности вернуться в Израиль, с просьбой заполнить онлайн-форму. Если вы знаете таких людей, пожалуйста, сообщите им о необходимости заполнить анкету на сайте израильского МИДа. Заполнение онлайн-формы не гарантирует наличие того или иного рейса, а также не гарантирует место на регулярном рейсе или какое-либо финансирование альтернативных путей возвращения в Израиль, но помогает обеспечить связь со всеми, попавшими в беду. Если с гражданином Израиля за границей находится его семья, форму заполняет только один человек и вносит данные на всех членов семьи. Эти данные МИД и посольства Израиля будут использовать для координации усилий и отправки рекомендаций тем, кто хочет вернуться в Израиль.
Израильтянам, застрявшим в Европе, рекомендуется добраться до Афин или Кипра и уже оттуда лететь в Израиль. Из Афин и Ларнаки до сих пор выполняется относительно много рейсов. Проблема в том, что и на эти билеты цены уже взлетели.
Авиакомпания «Эль Аль» вечером 3 августа объявила, что увеличит число своих рейсов, а также полетов ее дочерней компании Sun Dor на следующие два дня (с 3 по 5 августа). «Эль-Аль» будет предлагать билеты в эконом-классе в Израиль по фиксированным ценам, пообещали в компании. Некоторые рейсы по договоренности будет выполнять для «Эль-Аль» литовская компания KlasJet (обычно она специализируется на чартерах для бизнес-класса. По пути в Израиль эти самолеты будут останавливаться в Ларнаке для смены экипажей. На данный момент «Эль-Аль» добавила 7 новых рейсов по маршрутам Тель-Авив-Ларнака и Тель-Авив Афины. Некоторые другие рейсы компания будет выполнять на более крупных самолетах, вмещающих больше пассажиров.
Закон об авиационных услугах регулирует предоставление компенсаций и помощи пассажирам в случае отмены рейса или изменения его условий. Закон вступил в силу в 2012 году и гласит, что авиакомпании должны возмещать пассажирам стоимость авиабилета в случае отмены рейса в течение 21 дня после даты отмены. Компания должна либо поменять билеты, либо вернуть средства.
Большинство компаний уже привыкли возвращать стоимость билета или предлагать билеты на другой рейс — по выбору пассажира. Однако многие пассажиры, которым удалось найти билеты на замену, жалуются, что за это требуют доплату в сотни долларов.
На другую тему. Обменная сделка по-прежнему волнует нас всех. 4 августа премьер-министр Биньямин Нетаниягу в начале заседания правительства опроверг информацию о том, что ХАМАС якобы согласился на сделку по освобождению заложников, а израильское правительство выступает против нее. «Мы не добавили ни одного требования в соглашение, это ХАМАС потребовал внести в него десятки изменений», — заявил глава правительства. Нетаниягу заверил: «Я готов пройти очень-очень долгий путь, чтобы освободить всех наших похищенных, обеспечивая при этом безопасность Израиля. Важно установить принцип — мы не оставляем коридор Нецарим и Филадельфийский коридор».
И еще одно. Может быть, кто-то помнит, что в начале войны была разрекламирована идея затопления тоннелей ХАМАСа. Я об этом писала, а потом писала, что не могу найти никаких больше упоминаний этого плана - как будто весь материал изъяли. На днях в печати вспомнили, что интенсивная закачка морской воды, иначе говоря, система “Атлантис” должна была стать переломным моментом, новым, относительно быстрым и смертоносным ответом на один из самых сложных вызовов, стоящих перед ЦАХАЛом в секторе Газа. Или, как это определила армия, «значительный инженерный и технологический прорыв в решении проблем подземной инфраструктуры противника».
Вот что случилось. Примерно через полгода после того, как система была представлена, стало ясно, что система «Атлантис» безнадежна, она больше не используется и никто в армии не может сказать, какую пользу, если таковая имеется, принес этот дорогостоящий проект. Расследование газеты «ХаАрец», основанное на беседах с несколькими источниками, хорошо разбирающимися в разработке системы и ее работе, а также на документах и протоколах закрытых обсуждений с участием высокопоставленных офицеров и специалистов, выявило массу неудач и упущений. «Система была активирована как минимум в одном центральном тоннеле ХАМАСа, который явно использовался наиболее высокопоставленными членами организации на различных этапах войны, — говорит источник, хорошо знакомый с проектом «Атлантис». — И есть большая вероятность, что там были заложники, которых использовали в качестве живого щита». Не удалось получить информацию о возможности пребывания в тоннелях похищенных и о том, как держат заложников, запирают ли в помещениях, из которых невозможно выбраться.
На вопрос о том, почему проект, определенный в ЦАХАЛе как «прорыв» превратился в нарастающий провал, существует комплексный ответ, возможно, даже не один. Одной из основных причин неудачи являются настроения первого периода войны. Достижения на поверхности против высокопоставленных командиров ХАМАСА не были значительными, большая часть сил ХАМАСа, особенно военного крыла, спустилась в тоннели, и это создало у командования ЦАХАЛа желание быстро перенести действия под землю. Разведка не знала масштаб системы тоннелей и их невероятно большую протяженность - сотни километров. Кстати, только сегодня подразделения ЦАХАЛа обнаружили в районе Филадельфийского коридора вдоль границы сектора Газы с Египтом тоннель высотой около 3 метров и шириной, позволяющей свободно проехать автомобилю.
Логика, лежащая в основе сооружений, подготовленных организацией для военной конфронтации с Израилем («Мы знали, что ЦАХАЛ войдет в сектор Газа») стала известна во время войны только в результате допросов боевика ХАМАСа, который служил в тоннелях последние десять лет. Например, этот допрашиваемый сообщил следователям, что шахты тоннелей строились иначе, не как раньше, вертикально вверх, когда вход в них осуществлялся по более или менее импровизированным лестницам. Теперь вся конструкция изменилась. Шахты строятся в виде ступеней или под уклон, ведущий в тоннель. Если смотреть сверху, видно только отверстие входа в шахту, а сам вход в тоннель из него - по уклону, длина которого может достигать десятков метров. На практике уничтожение самого входа принесет лишь ограниченные достижения. Еще одна деталь, которую не видно сверху, — это переходы между тоннелями, не имеющие выходных шахт. Тоннели строили на разных уровнях, с уклоном, с колодцами для сбора дождевой воды и с герметичными дверями, с применением решений для отвода воды в точки водопоглощения. Оказалось, что затопить тоннели будет очень сложно, попросту говоря, невозможно.
Очень грустный вывод о том, что все возможности, отработанные в ЦАХАЛе до войны, не были связаны с реальностью, с которой войска столкнулись на поле боя.
Добавить комментарий