Германский респектабельный город Бремен славен не только бременскими музыкантами, но и отличными кораблями, которые издавна строились на местной верфи. При огромном стечении любопытных 24 марта 1925 года здесь был спущен на воду новый пассажирский пароход, получивший имя «Берлин». Это было большое 8-палубное судно, выполненное с немецкой аккуратностью и добросовестностью. На «Берлине» был предусмотрен полный комплект благ и удобств, чтобы сделать плавание комфортным и незабываемым. Уже 26 сентября 1925 года пароход вышел в свой первый рейс в Нью-Йорк, и до 1938 года он регулярно работал на трансатлантической линии. Однако в борьбе с лучшими трансатлантическими скороходами он не выдержал конкуренции и был переведен на круизные рейсы к берегам Шпицбергена и в Средиземном море.
Когда началась Вторая мировая война, лайнер переоборудовали в плавучий госпиталь, и в этом качестве он проработал всю войну. В январе 1945 года пароход «Берлин» под большой охраной подошёл к Либаве (ныне Лиепая) для эвакуации части войск из окружённой немецкой курляндской группировки, но 31 января 1945 года он подорвался на мине. Несмотря на пробоину размерами 6×8 м, судно продолжало двигаться. Вскоре пароход получил вторую пробоину от повторного взрыва, и затонул на глубине всего 13 метров при собственной осадке 9 метров.
В начале 1947 года советскими специалистами была предпринята попытка поднять судно, но во время этой операции произошел новый взрыв и только 17 сентября 1947 года пароход был поднят на поверхность, и в качестве военного трофея перешел в собственность Советского Союза под гордым именем «Адмирал Нахимов». Корабль частично отремонтировали в Кронштадте, а затем долгое время он проходил капитально-восстановительный ремонт на верфях в ГДР.
Несколько лет «Адмирал Нахимов» бороздил океанские просторы, но когда в мире были приняты новые стандарты безопасности, его пришлось снять с международных линий. Так в 1957 году корабль оказался запертым в Черном море и стал выполнять внутренние круизы. Моряки неохотно шли на внутренние рейсы их интересовали только загранрейсы, где платили валюту и где были доступны иностранные магазины с обилием товаров, о которых можно было только мечтать в нищем Советском Союзе.
В итоге «Адмирал Нахимов» превратился в этакий «штрафной батальон», куда отправляли нарушителей дисциплины или тех, кого по разным причинам не допускали до работы на заграничных линиях, включая капитана Вадима Георгиевича Маркова, которого в 1984 году в качестве наказания за какие-то темные делишки с иностранной валютой перевели на внутренние линии. Марков очень страдал по этому поводу и принимал все меры, чтобы ему вернули визу и снова перевели на заграничные линии. Как мы узнаем впоследствии, этот фактор сыграл немалую роль в трагедии «Адмирала Нахимова».
Лайнер был передан в Черноморское морское пароходство, где он стал флагманом черноморского пассажирского флота. Широкая реклама обеспечивала пароходу «Адмирал Нахимов» стабильный пассажиропоток. Более того, экипаж парохода в одном из рейсов выступил с инициативой проведения 3—4 часовых морских прогулок, пока судно стоит в порту во время круиза. Впоследствии такие морские прогулки стали массовым явлением и оказались очень популярными среди местного населения – ведь каждому хотелось хоть на несколько часов побывать в райских условиях роскошного по тем временам лайнера. Имя парохода «Адмирал Нахимов» становилось известно во многих городах Советского Союза, часто упоминалось на страницах местных газет.
С лета 1960 года постоянным фрахтователем парохода на время навигации и круизных рейсов по Крымско-Кавказской линии стал Украинский республиканский совет по туризму и экскурсиям. За одну только навигацию 1960 года экипаж судна получил сотни благодарностей. В 1962 году одесский режиссёр Ковальчук снял телефильм, героями которого были члены небольшой семьи, решившие провести свой отпуск на пассажирском лайнере «Адмирал Нахимов». Фильм вышел под названием «15 дней одного года». Фильм обошёл экраны страны, вызвал большой интерес к морским путешествиям и способствовал пропаганде нового вида отдыха.
В 1962 году, во время Карибского кризиса, «Адмирал Нахимов» был привлечён для перевозки советских военнослужащих на Кубу. 13 августа 1962 «Адмирал Нахимов» вышел из Севастополя в рейс на Кубу. В газете «Правда» была опубликована статья о круизе парохода на Кубу с «сельскохозяйственными рабочими». По окончании Карибского кризиса «Адмирал Нахимов» вернулся к мирным круизным рейсам. Несколько раз в 1960-70 годах «Адмирал Нахимов» совершал рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, в 1979 году состоялись два секретных рейса Одесса — Куба— Эфиопия— Куба— Эфиопия— Ильичёвск — общей продолжительностью около полугода для доставки кубинских военнослужащих на театры военных действий в Африке.
В 1977 году экипаж судна отпраздновал 20-летие безаварийного плавания. В 1980 году на борту парохода «Адмирал Нахимов» проходили съёмки художественного фильма «Дамы приглашают кавалеров».
31 августа 1986 года пароход «Адмирал Нахимов», в соответствии со своим круизным расписанием, прибыв из Ялты, пришвартовался в 14:00 у 34 пассажирского причала Новороссийского порта. Согласно расписанию, судну предстояло стоять в Новороссийске до вечера, потом должен был через Сочи идти в Батуми и вернуться назад в порт приписки. Погода стояла теплая, море было спокойным. Пассажиры отправились гулять по городу. В 22:00 корабль должен был выйти в море.
Это был последний – прощальный - рейс лайнера — еще в июле в Черноморском пароходстве подписали решение о списании судна на металлолом. Строго по расписанию в 22.00 приняв всех пассажиров на борт, пароход медленно отошёл от причальной стенки, сопровождаемый двумя буксирами. Однако вскоре пароход остановился, чтобы принять на борт с катера начальника управления КГБ по Одесской области генерал-майора КГБ Крикунова с семьей. Как говорят, начальство не опаздывает, а задерживается, поэтому капитан Марков, который возлагал большие надежды на этого генерала, приказал сделать 10-минутную остановку, и эти 10 минут сыграли свою роковую роль.
Всего на его борту в этот момент находилось, по официальным данным, 1243 человека: 346 членов экипажа и 897 пассажиров. Во время разворота судна в акватории порта капитан парохода Марков запросил у поста регулирования движения судов (ПРДС) информацию об обстановке. Пост ответил, что на пути судна и на рейде движения в настоящее время нет, за исключением сухогруза «Пётр Васёв», следующего со стороны Босфора в порт под выгрузку канадского ячменя. «Пётр Васёв» был предупреждён о выходе пассажирского парохода и обещал уступить дорогу «Адмиралу Нахимову» на выходе из бухты. Тем временем пассажиры «Адмирала Нахимова» начинали собираться на вечер в честь Дня шахтёра, кто-то лёг спать или укладывал детей. По расписанию в кинозале должен был начаться фильм «Я любил вас больше жизни».
В это же время к порту Новороссийск на скорости 12,5 узлов приближался сухогруз (или, как эти суда именуют профессиональные моряки, балкер от английского bulk – незатаренный груз) «Пётр Васёв». В 21 час 30 минут на мостик балкера поднялся капитан Виктор Ткаченко и принял управление судном на себя. На мостике в это время также находился 3-й помощник капитана Пётр Зубюк, который вёл визуальное наблюдение за обстановкой. Виктор Ткаченко сообщил портовым службам информацию о заходе и подтвердил, что уступит дорогу выходящему из бухты пассажирскому пароходу.
Позже Ткаченко подтвердил ту же информацию вахтенному второму помощнику капитана «Нахимова» Чудновскому. Судоводители обоих судов вели между собой переговоры и договорились разойтись на выходе правыми бортами. Капитан балкера Виктор Ткаченко включил монитор системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса (САРП) для ввода информации и анализа сближения двух судов.
В 23 часа капитан парохода Марков покинул мостик и, по его словам, направился в свою каюту, хотя на самом деле он поспешил в каюту-люкс генерала Крикунова с бутылкой отборного коньяка в надежде за рюмкой испросить у всесильного генерала утраченную загранвизу. В нарушение морского устава, вместо того, чтобы руководить ответственной операцией по выходу из порта, он покинул свой пост, оставив старшим на мостике вахтенного второго помощника Чудновского. Александр Чудновский постоянно вёл визуальное наблюдение за приближающимся по правому борту сухогрузом. Минут через пять, обнаружив опасное сближение судов, Чудновский вышел на связь с «Петром Васёвым» и ещё раз уточнил порядок расхождения, на что получил подтверждение, что «Пётр Васёв» пропускает пароход «Адмирал Нахимов».
Капитан Ткаченко продолжал работать с САРП. Третий помощник капитана П. Зубюк, наблюдая огни парохода визуально, неоднократно указывал капитану, что машина переведена в манёвренный режим, а пеленг на «Адмирала Нахимова» практически не меняется, что говорит о возникшей угрозе столкновения. Свои доклады Зубюк одновременно записывал в бортовой журнал. И уже после столкновения капитан Ткаченко стёр показания в бортжурнале, вписал новые и нажал на Зубюка, чтобы тот согласился с изменёнными данными, но тот отказался. Ткаченко, передоверившись показаниям САРП, которая на мониторе показывала благополучное расхождение, на замечания своего помощника не обращал внимания.
Лишь под действием настойчивых просьб с «Адмирала Нахимова», он поднял глаза и увидел, что его судно на полном ходу идёт прямо на пассажирский пароход. Через некоторое время Ткаченко стал отдавать команды в машинное отделение — сначала «средний вперёд», «малый вперёд», «стоп» и сразу «полный назад». Несмотря на то, что гребной винт уже работал на задний ход, сухогруз по инерции продолжал движение вперёд, следуя на опасное сближение с «Адмиралом Нахимовым».
В это же время Чудновский, наблюдая за приближением сухогруза с мостика «Адмирала Нахимова», приказал изменить курс, таким образом пытаясь уклониться от надвигающегося на него судна. Чудновский отдал команду «Лево на борт!». Рулевой только успел переложить руль лево на борт, как в 23:12 произошло столкновение. Услышав три гудка и предположив, что подавать их может только «Пётр Васёв», капитан Марков посмотрел в иллюминатор, но судна справа не увидел. Капитан решил вернуться на мостик и выяснить обстановку. Удар сухогруза застал его по пути наверх.
Оказавшись на мостике, капитан Марков отдал команду «Лево на борт!», с целью выбросить судно на мелководье, однако рулевой штурвала доложил, что судно руля не слушается. В этот момент у парохода затопило электрогенератор, и по всему кораблю погас свет. Капитан Марков, не имея возможности передать общесудовой сигнал тревоги и сигнал «SOS» по радио, приказал голосом объявлять по судну «шлюпочную тревогу».
«Пётр Васёв», успев снизить скорость лишь до 5 узлов, вошёл под углом 110° в середину правого борта парохода. В подводной части сухогруз протаранил своей выступающей частью так называемым бульбом, корпус «Адмирала Нахимова» на несколько метров в районе переборки между машинным и котельным отделением. «Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперёд, разворачивая сухогруз и тем самым увеличивая размер пробоины в правом борту, которая, по оценке экспертов, после расцепления судов составила 84 м², что примерно равно площади трехкомнатной квартиры.
Машинное отделение было полностью затоплено через полминуты после столкновения. Пароход стал крениться на правый борт. Основное освещение через некоторое время погасло, и людей охватила паника. Через короткий промежуток времени запустился аварийный дизель-генератор на шлюпочной палубе — заработало аварийное освещение, которое работало всего 2 минуты. Крен на правый борт уже был около 45°, люди держались за леера и за всё, за что можно было ухватиться. Некоторые перелезали на левый борт и по нему сползали в воду. Многие пассажиры оказались заблокированными в своих каютах.
К моменту столкновения взрослые уже уложили своих детей спать и, заперев каюты, пошли на концерт. Бортпроводница Вера Федорчук побежала за запасными ключами, чтобы открыть каюты, но не смогла выбраться — ширина коридоров на корабле не превышала 120 см. Позднее водолазы обнаружили тело 28-летней девушки, в руке у нее была сжата связка ключей. Многие дети утонули, поскольку не смогли выбраться из кают.
Те, кто были в каютах нижних палуб, практически не имели шансов на спасение, тем более что не все пассажиры оценили опасность и бросились наверх — многие стали собирать вещи, искать деньги, документы. Но и те, кто пытался выбраться наверх, не всегда могли найти выход, поскольку восьмипалубный корабль представлял собой настоящий лабиринт, и разобраться в сложных переплетениях его отсеков и лестниц было непросто. Вокруг стояла полная тьма, а корабль накренился уже более чем на 45 градусов.
Чуть лучше было положение находившихся наверху в танцевальном зале, на дискотеке, в барах и ресторанах лайнера. Ударом людей повалило на пол, многие получили травмы. По накренившейся палубе полетели стулья, столы, шезлонги и прочие незакрепленные предметы. Впотьмах люди метались по кораблю, не понимая, что им делать: все ждали указаний командного состава, но их не поступало. Спасательных жилетов не хватало — индивидуальные, предназначенные для пассажиров, находились в каютах, а аварийный запас еще нужно было найти и раздать.
Капитан Марков выскочил из каюты и приказал матросам голосом объявлять тревогу, готовить к спуску спасательные шлюпки и плоты. Однако вода настолько быстро заполняла корабль, что спускать шлюпки стало невозможно: экипаж успел спустить на воду лишь одну шлюпку с левого борта. Оставалось сбрасывать в воду самораскрывающиеся спасательные плоты. Матросы и ученики Одесской мореходной школы, которые проходили на пароходе практику, смогли спустить 32 из 48 плотов вместимостью от 10 до 32 человек. Дело в том, что часть из них была привязана проволокой и команда не успела открепить плоты.
Члены экипажа вели себя по-разному: кто-то думал только о собственном спасении, другие старались помочь людям, не думая о себе. Мотористам чудом удалось заглушить паровую машину, иначе от соприкосновения с холодной водой мог произойти взрыв котлов и погибших было бы в разы больше. Подняться наверх из затопленного машинного отделения шансов у них не было.
Борясь за жизнь корабля, погибли старпом А. Маглыш, главный механик И. Дехтярев, старший механик Г. Юркин. Героически вели себя библиотекарь Татьяна Дымкова, бортпроводницы Татьяна Федорова и Вера Федорчук, которые до последнего момента раздавали жилеты и выводили пассажиров. Они не успели покинуть внутренние отсеки и погибли вместе с судном. Боцман Вильям Лобода и несколько матросов сразу бросились спускать шлюпки и плоты, которые спасли множество жизней...
Из поврежденных танков «Нахимова» в воду начало выливаться большое количество топлива. На поверхности моря оно образовало толстую маслянистую пленку, которая сильно сковывала движения в воде. В хранилищах на носу сухогруза «Васева» хранилось много краски, которая при столкновении также вылилась в воду. Некоторые из пострадавших смогли выбраться на берег, но погибли позже, потому что нахлебались отравленной воды.
Один из пассажиров «Нахимова», выживший во время трагедии и полностью поседевший за один день, вспоминал: «Под водой я плыл наугад. Мне повезло, что плыл в противоположную сторону от корабля, иначе, просто затянуло бы в воронку. Каждый раз мне приходилось нырять глубже, чтобы не натыкаться на других пассажиров, которые в панике могли бы потянуть на дно. Таким способом на ощупь, мне удалось добраться до перевернутой шлюпки, которая вместе с другими вещами слетела с «Нахимова». За нее уже держалось несколько пассажиров. Остальным, кто плавал рядом, я помогал добраться до нас. Таким образом, почти 40 пассажирам удалось продержаться в воде в течение нескольких часов и дождаться спасателей».
Через 8 минут после столкновения, в 23:20, «Адмирал Нахимов» затонул с креном на правый борт около 60 градусов. Всего за восемь минут! Для сравнения: «Титаник» после столкновения с айсбергом держался на плаву почти четыре часа.
На месте крушения на поверхности воды оказалось около 1000 человек, перепачканных краской и мазутом. 2-й помощник капитана «Адмирала Нахимова» Александр Чудновский, который управлял судном в момент столкновения, сразу после удара и нелицеприятного разговора с капитаном спустился в свою каюту, заперся и утонул вместе с кораблём. Чтобы извлечь его тело, водолазам впоследствии пришлось взламывать дверь.
В это время из порта навстречу «Петру Васёву» шёл лоцманский катер ЛК-90 с лоцманом М. Карповым для проводки сухогруза к причалу. Увидев накренившийся на правый борт пароход, капитан катера немедленно прокричал в эфир: «Нахимов» лёг на борт!». В 23 часа 35 минут ЛК-90 подошёл к месту катастрофы и приступил к спасению людей, одновременно передав по радио, что понадобятся буксиры и спасательные катера. О столкновении судов было немедленно доложено капитану порта Новороссийск, который тут же по телефону отдал указание всем плавсредствам следовать в район аварии для спасения людей. Первыми на место катастрофы снялись буксиры, рейдовые катера, малые пассажирские катера, пассажирские суда на подводных крыльях «Комета».
Одновременно команда сниматься и следовать в район катастрофы поступила на пограничные катера. Лоцманский катер ЛК-90 уже работал на месте крушения, приняв на борт со значительным перегрузом 118 человек. Часть пассажиров позже были пересажены на другие суда, подоспевшие к тому времени в район аварии. Рейдовый катер РК-34, приняв на борт пострадавших людей (в том числе и капитана парохода Маркова), стал выходить из опасной зоны, но намотал на винт полипропиленовый конец, размотавшийся с затонувшего «Адмирала Нахимова» и всплывший к поверхности.
Всего в спасательной операции приняло участие 64 судна. Команда спасать людей была также отдана и команде сухогруза «Пётр Васёв». Капитан Ткаченко приказал следовать малым ходом в район аварии. Ветер к тому времени разогнал волну до высоты в 2 м. Пострадавших людей ветром и течением стало относить прямо на сухогруз и через некоторое время по обоим бортам плавало несколько десятков человек. Ткаченко приказал спустить на воду вёсельную шлюпку и мотобот, а также опустить парадный трап для приёма пострадавших на борт. Однако парадный трап заклинило и его спустить не удалось. В полночь 31 августа капитан Ткаченко доложил капитану порта, что «Адмирал Нахимов» затонул. Всего за эту ночь экипажем сухогруза было поднято 37 живых людей и 1 труп.
Из Москвы была направлена правительственная комиссия во главе с первым зампредом Совета министров СССР Гейдаром Алиевым. Для расследования причин катастрофы из Москвы прибыла группа из 50 человек, в том числе несколько следователей прокуратуры и заместителей председателя КГБ, министра внутренних дел, министры морского флота, транспорта и торговли, ответственные работники ЦК и других ведомств. С 1 сентября 1986 года на месте катастрофы работали водолазы. Они проникали внутрь корпуса парохода через отверстия, вырезанные в борту.
Судно легло на грунт почти полностью на правый борт. Продольные коридоры превратились в узкие лазы, поперечные — в шахты. Повсюду была разбросана мебель, в коридорах образовались целые завалы из ковровых покрытий, мебели и трупов. Большинство дверей кают заклинило и водолазам пришлось извлекать из кают тела людей, предварительно взломав двери. Всего, по официальной версии, в результате катастрофы погибло 423 человека (359 пассажиров и 64 члена экипажа). Среди погибших был и генерал Крикунов вместе со своей семьей, которые оказались заблокированными в своей каюте «люкс».
Данные о пассажирах и членах экипажа круизного рейса парохода «Адмирал Нахимов»:
Но это, к сожалению, не все. Выше мы не случайно два раза употребили выражение «по официальной версии». Руководство пароходства давно подозревало, что на «Адмирале Нахимове» частенько провозили «зайцев», однако поймать любителей левых доходов за руку ранее не удавалось. И только после трагедии было точно установлено, что в последнем рейсе на пароходе было как минимум 16 левых пассажиров. Сколько их было на самом деле – до сих пор неизвестно.
Первого сентября начались подводные работы, которые вели военные и гражданские водолазы. Судно лежало на боку, на глубине 47 метров. Работы затруднялись сложностью конструкции, завалами из мебели, запертыми дверьми. Тем не менее, водолазы подняли 358 тел. В процессе работ, выполняя свой профессиональный и человеческий долг, погибли два водолаза: мичманы Юрий Полищук и Сергей Шардаков. После второго несчастного случая работы решено было прекратить. Под водой остались как минимум 65 тел погибших.
В марте 1987 года в Одессе в доме культуры железнодорожников после почти полугодового следствия состоялся суд. Под давлением возмущенных родственников погибших глава правительственной комиссии Гейдар Алиев публично пообещал, что виновные будут расстреляны и требовал предъявлять обвинение по статье «Умышленное убийство». Однако следователь Уваров делать этого не стал.
Обвинение было предъявлено капитанам Маркову и Ткаченко. Был и третий обвиняемый — Чудновский, но до суда он не дожил: как мы помним, в ту роковую ночь, сразу после столкновения и короткого разговора на повышенных тонах с капитаном, он ушел к себе в каюту и запер ее изнутри. Его тело было поднято на поверхность водолазами.
Капитаны В. Марков и В. Ткаченко были признаны виновными по статье 85 УК РСФСР и приговорены к 15 годам тюрьмы. Однако после распада Советского Союза в ноябре 1992 года указами президентов Украины и России оба капитана, один из которых отбывал срок наказания в России, другой на Украине — были освобождены. Капитан Вадим Марков вернулся в Одессу и работал в Черноморском пароходстве.
Его преследовала горькая слава человека, погубившего пассажирский пароход. Несколько раз он менял место жительства, чтобы избежать преследований родственников погибших, но не эмигрировал. После тяжёлой болезни В. Г. Марков умер 31 мая 2007 г. в Одессе. Капитан Виктор Ткаченко, сменив свою фамилию на фамилию жены — Тальор, эмигрировал в Израиль. В сентябре 2003 года яхта под командованием Виктора Тальора потерпела крушение вблизи Ньюфаундленда. Позже останки яхты и погибших людей, в том числе капитана, нашли у канадского берега. Похоронен В. Ткаченко в Тель-Авиве.
Строго наказали и ряд высокопоставленных чиновников, включая министра морского флота Тимофея Гуженко, которого «по состоянию здоровья» срочно отправили на пенсию. Более мелких чиновников: начальника Черноморского пароходства, начальника службы безопасности мореплавания пароходства, директора Одесского бюро путешествий освободили от занимаемых должностей и исключили из КПСС, что в те времена было равносильно концу карьеры без малейшего шанса снова выплыть на поверхность.
Страна о кораблекрушении узнала не сразу. Пострадавшим было велено не сообщать родственникам о случившемся, а за государственный счет всем отправили телеграммы «Жив и здоров. Город Новороссийск». Слухи, конечно, уже пошли, но в пароходстве на звонки взволнованных граждан бодро отвечали, что всё в порядке, «Адмирал Нахимов» в плавании. Новороссийск сразу закрыли для иностранцев, да и нашу прессу пускали неохотно. Снимать журналистам запретили, а уже отснятые фотокорами пленки «люди в штатском» засветили.
Траур объявлен не был, а о спасательной операции сообщили лишь через несколько дней. Причем говорилось, что на некоем не названном судне произошла авария, о кораблекрушении речи не было. Лишь пятого сентября в «Правде» появилась информация о том, что ЦК КПСС и Верховный совет выражают соболезнования родственникам погибших в Новороссийске. Без указания их числа и причины катастрофы.
Пароход «Адмирал Нахимов» до сих пор лежит на глубине 47 м в Цемесской бухте. Экологической и навигационной опасности судно не представляет. Проектов судоподъёма в настоящее время не существует. Район, ограниченный окружностью радиусом 500 метров, центром которой является место затонувшего парохода «Адмирал Нахимов», официально признан местом захоронения жертв катастрофы. Постановка на якорь, погружения водолазов и подводных аппаратов, а также любые действия, нарушающие покой места захоронения, в указанном районе запрещены.
В 2006 году, в двадцатую годовщину гибели судна, служителем Свято-Успенского храма Новороссийска отцом Алексеем было совершено заупокойное богослужение, на борту затонувшего судна был закреплён освящённый деревянный крест. Отец Алексей стал первым и единственным в мире священником, совершившим поминальную службу под водой…
До сих пор осталось загадкой, каким образом могла произойти эта катастрофа. Два судна достаточно исправные, хотя «Нахимова» можно было уже давно отправить на металлолом, нормальные погодные условия, два опытных и, как показала экспертиза, трезвых капитана. На протяжение всего периода сближения между судами работала радиосвязь, капитаны или их помощники контролировали ситуацию, отлично понимали друг друга, а в результате – гибель большого парохода и сотни человеческих жизней.
Но, как показало расследование, даже после столкновения у людей должно было быть гораздо больше шансов выжить. Но почему-то оказались открыты водонепроницаемые двери между отсеками, что позволило воде мгновенно распространиться по судну, хотя для их закрытия нужно было лишь повернуть одну ручку. Открыты были и окна иллюминаторов нижних палуб, что инструкцией было запрещено. Но, как выяснилось, на судне отвратительно работала вентиляция и каюты на нижних палубах летом превращались в душегубку. Это все знали, и экипаж вынужден был выбирать между комфортом пассажиров и соблюдением требований безопасности. Капитану поставили в вину и то, что с пассажирами не были проведены инструктажи на случай аварии и «шлюпочные учения» на случай эвакуации.
Очевидно, что «Нахимов» в плане обеспечения безопасности морально устарел и его давно нужно было либо списать, либо серьезно конструктивно модернизировать. Но каждый рейс приносил пароходству доход и на явные проблемы закрывали глаза, надеясь на русский «авось».
Что касается чисто навигационных ошибок, то было отмечено, что при заходе в порт «Петр Васев» развил неоправданно и необъяснимо высокую скорость. Критической ошибкой навигаторов было то, что после столкновения почти под прямым углом, «Петр Васев» дал задний ход и таким образом полностью открыл образовавшуюся после тарана дыру, куда мощным потоком тут же хлынула вода.
Не случись этого, лайнер не затонул бы в считанные минуты, и большему количеству людей удалось бы спастись. Преступными были признаны действия капитана Вадима Маркова, который, как мы помним, сразу после отхода поспешил по известным нам причинам покинуть мостик, хотя он был обязан оставаться там только после расхождения со встречным судном. Что же касается второго помощника Чудновского, несшего вахту на мостике, то он вместо того, чтобы круто отвернуть судно и избежать столкновения делал отвороты по пять градусов, чего оказалось явно недостаточно.
Далее эксперты установили, что на судне не хватало шлюпок, а находившиеся в наличии проржавели, а еще несколько из них не смогли оторвать от борта. Спасательные круги были прикручены металлическими тросами, и сорвать их было не под силу даже мужчинам. На «флагмане Черноморского пароходства», как мы уже знаем, плохо работала вентиляция, неисправной оказалась внутренняя трансляция, иллюминаторы закрывались не плотно, электромеханическая часть практически износилась. И Регистр СССР выпустил такое судно в плавание!
Море всегда было и остается самым строгим и объективным дознавателем, неподкупным судьей и исполнителем наказания. Как дознаватель, море располагает самыми точными средствами, чтобы определить изъяны как в металлической конструкции, так и в человеческой душе; в качестве судьи море объективно определяет виновность тех или иных лиц вне зависимости от их должностей и сфер влияния.
Оно всегда может определить, какая трагедия произошла из-за так называемого человеческого фактора или по причине, которую суеверные моряки некогда назвали Act of God, и этот термин по сей день сохранен во всех англоязычных юридических документах, но в русской официальной атеистической документации она именуется «Действие неодолимой силы» - имеются в виду штормы, землетрясения, военные действия и другие подобные явления, которым не может противостоять самый опытный мореплаватель. И только как исполнитель наказания море часто оказывается несправедливым: оно может оставить в живых трусов и разгильдяев и в то же время забрать в свое безмолвное царство самых квалифицированных и отважных моряков, а главное - в ни в чем не повинных детей, женщин и пожилых людей.
Ежегодно 31 августа на место катастрофы приходит катер с родственниками погибших. Они опускают на воду венок и бросают цветы. За «Адмиралом Нахимовым» прочно закрепилось имя «советский «Титаник». Наряду с гибелью пассажирского лайнера «Михаил Лермонтов» и взрывом на Чернобыльской ГЭС, гибель «Нахимова» была и остается в памяти как самая крупная трагедия того злополучного 1986 года.
Добавить комментарий