Когда мы говорим о морских катастрофах, прежде всего мы вспоминаем «Титаник», которому посвящено сотни книг и очерков, снято несколько фильмов, написано множество музыкальных произведений и даже поставлен мюзикл. Но до сих пор остается в тени другая катастрофа, происшедшая через два года после гибели «Титаника», с другим великолепным пассажирским лайнером «Эмпресс оф Айрленд».
Этот 5-палубный пароход был построен в Глазго в 1906 году и предназначался для перевозки пассажиров между Канадой и Англией. Длина «Эмпресс оф Айрленд» составляла 174 метра, водоизмещение — 14 200 т. Паровая машина мощностью 18 500 лошадиных сил позволяла развивать скорость 18 узлов. Комфортабельность помещений, высокая скорость судна, а также современный сервис на борту лайнера снискали ему популярность среди желающих пересечь Атлантический океан. Для приятного времяпрепровождения имелась библиотека, уютные кафе, музыкальные и курительные салоны, площадка для игры в крикет и детская песочница. Под музыкальный аккомпанемент тапёра пассажирам показывали кинофильмы. Выпускалась даже судовая газета. Для верующих была оборудована часовня.
Корабль мог принять на борт 1550 пассажиров: 300 в первый класс, остальные — во второй и третий. В первом классе была установлена кожаная мебель, позолоченное дерево, хрусталь, пальмы, резные потолки. Второй класс мало в чём уступал первому. Для мужчин в нём была курительная комната, для женщин — музыкальная. Каюты большие и удобные. И даже в третьем классе люди помещались в нормальных, хоть и общих, каютах, но не прямо в трюме, как это было обычно в начале XX века.
Пароход совершал регулярные 6-дневные рейсы из Ливерпуля в Квебек и за 8 лет службы перевёз в Канаду почти 118 тысяч человек.
После гибели «Титаника» на «Эмпресс оф Айрленд» установили новейшее оборудование для обнаружения айсбергов. Корабль снабдили 2212 спасательными жилетами и 36 спасательными шлюпками, вмещавшими в общей сложности 1866 человек. Трюм был разделён на 11 отсеков, опасность затопления могла возникнуть, только в том случае, если вода полностью заливала два из них. С командой ежемесячно проводили тренировочные занятия по спасению на водах. Отдавая дань суевериям, ни один из номеров кают не заканчивался на 13.
28 мая 1914 года, в 16 часов 30 минут, лайнер отошёл от причальной стенки квебекского порта и отправился в свой 96 трансатлантический рейс, имея на борту 1477 человек (420 членов экипажа и 1057 пассажиров). Командовал лайнером капитан Генри Джордж Кендалл, уроженец пригорода Ливерпуля, потомственный моряк, с дипломом морского колледжа. Он довольно скоро получил в командование большой трехмачтовый барк, потом другой, третий и, затем грузовые пароходы, а в 41 год Кендалл стал капитаном престижного лайнера «Эмпресс оф Айрленд». Предстоящий рейс был весьма ответственным.
Во-первых, перед отходом на борт было погружено 212 слитков серебра из шахты провинции Онтарио на общую сумму порядка одного миллиона канадских долларов – огромная по тем временам сумма.
Во-вторых, в первом и втором классе было слишком много представителей высшей аристократии, требующих его личного внимания и заботы.
В одной из кают первого класса отдыхал в кресле сэр Генри Сетон Карр - член палаты лордов британского парламента, известный в те времена путешественник, охотник и писатель. Рядом с ним, также в каюте первого класса, размещалась чета Ирвингов. Лоуренс Ирвинг - сын выдающегося английского актера Генри Ирвинга - был актером не менее талантливым, чем его отец. На борту лайнера находилась и Этель Патон - королева аристократического общества города Шербрук, красавица, жена одного из богатейших мануфактурщиков в Канаде. Среди прочих знаменитостей были известный английский журналист Леонард Палмер - редактор журнала «Лондон файнэншл ньюз», профессор Каннингам - директор сельскохозяйственного колледжа в Манитобе, адвокат Госселин из Монреаля и Давид Рисс - канадский предводитель «Армии Спасения». Он возглавлял делегацию из 176 представителей этой организации от города Торонто на Международную конференцию членов «Армии Спасения» в Лондоне.
Стояла хорошая погода, видимость была отличной. Реку Святого Лаврентия покрывал лёгкий бриз. Однако после обеда похолодало, на реке появился туман. В 23:00 пассажиры легли спать. Впереди, чуть справа, уже отчетливо виднелись огни двух небольших пароходов. Правительственный пакетбот «Леди Эвелин» должен был принять с лайнера почту из Монреаля и Квебека и доставить на судно последнюю партию государственных депеш для Англии. Вторым было лоцманское судно «Юрека».
В 1 час 30 минут Кендалл отдал приказ остановить машины. «Леди Эвелин» подошла к борту «Эмпресс оф Айрленд». Лоцман сошел по трапу вниз, чтобы на пакетботе добраться до «Юреки». Перегрузка почты закончилась, матросы сбросили швартовы на палубу «Леди Эвелин». Судно продолжало идти по заливу Святого Лаврентия со скоростью 18 узлов. Около 2 часов ночи видимость ухудшилась. Внезапно со стороны побережья Квебека на залив опустился легкий туман. Кендалл, приказав старшему штурману Эдварду Джонсу сбавить ход до 15 узлов и внимательно следить за горизонтом, спустился к себе в каюту.
Пароход приближался к мысу Нок Пойнт, что расположен в 7 милях в сторону океана от мыса Фатер. Буй с газовым фонарем, ограждавший отмель этого мыса, то исчезал, то снова появлялся в тумане. Обеспокоенный тем, что видимость резко ухудшается, Джонс послал матроса за капитаном. Едва Кендалл вошел в штурманскую рубку, как раздался звон колокола и послышался крик впередсмотрящего матроса первого класса Джона Кэррола: «Полтора румба справа по носу вижу топовые огни парохода!» Капитан взял ночной бинокль - расстояние между судами составляло около 6 миль. Он приказал изменить курс судна на 26 градусов вправо. Когда расстояние между двумя судами сократилось примерно до 2 миль, с правого берега залива стала наползать уже более густая пелена тумана. Было видно, что она ляжет на воду как раз между идущими навстречу друг другу судами.
Кендалл передал машине «Полный задний ход» и дал три коротких гудка. В ответ из тумана послышался один длинный гудок. Его подал норвежский пароход «Стурстад».
Это было грузовое судно валовой вместимостью 6028 регистровых тонн, зафрахтованное канадской фирмой «Доминион коал компани», с грузом в 11 тысяч тонн угля, которое подходило к мысу Фатер, чтобы взять лоцмана для следования вверх по реке. Вахту нес старший помощник капитана Альфред Тофтенес. Сам капитан, Томас Андерсон, в эту минуту находился у себя в каюте с женой. Старпом имел указание вызвать капитана немедленно на мостик в случае ухудшения видимости, но Тофтенес выполнил это указание слишком поздно. Нагнувшись над переговорной трубкой, он крикнул в капитанскую каюту: «Господин капитан! Видимость резко снижается. Огни мыса Фатер скрываются в тумане». Он даже не побеспокоился сообщить капитану, что за пеленой тумана идет встречное судно, с которым нужно разойтись. Капитан Андерсон прибежал на мостик. В тумане, уже совсем близко, он увидел, кроме топовых, зеленый отличительный огонь правого борта большого лайнера.
В 2.01 по местному времени «Стурстад» на полном ходу носом врезался в центр правого борта лайнера. От сильного удара в борту «Эмпресс оф Айрленд» образовалась пробоина. Котельные отсеки были почти сразу затоплены. «Стурстад» дал задний ход, его носовая часть вышла из пробоины в борту, отчего в пробоину площадью около 30 квадратных метров хлынули потоки воды. В 2:06 «Эмпресс оф Айрленд» дал сильный крен на правый борт, а на воду удалось спустить всего четыре шлюпки с пассажирами. О том, что происходило в эти минуты в гигантском чреве парохода, можно судить по рассказам очевидцев катастрофы. Канадец Джон Боулер, пассажир третьего класса вспоминает: «За несколько секунд до столкновения я случайно открыл иллюминатор каюты и застыл от ужаса - из тумана на борт надвигался черный нос какого-то парохода. Он вошел в борт где-то рядом с моей каютой. Я быстро оделся и выбежал из каюты в коридор, где едва не был сбит с ног толпой бежавших людей. Если бы я не обладал достаточной физической силой, я бы никогда оттуда не выбрался».
Позже было подсчитано, что из 717 пассажиров нижних палуб около 600 человек так и не смогли выбраться из лабиринта бесчисленных проходов, коридоров, тупиков и трапов наверх: лайнер, заливаемый водой, начал тонуть и опрокидываться на борт. Одни погибли, даже не успев проснуться, другие стали жертвой своей медлительности: долго одевались или складывали в чемоданы вещи; третьи оказались сбитыми с ног и раздавленными бежавшей толпой сразу же по выходе из кают. Многие пассажиры не смогли открыть изнутри двери своих кают, потому что дверные стойки перекосились из-за крена судна, и им пришлось спасаться, вылезая в иллюминаторы.
Через 14 минут после столкновения, в 2:15 29 мая 1914 года пассажирский лайнер «Эмпресс оф Айрленд» затонул с креном на правый борт в пяти милях от лоцманской станции Файзер-Пойнт на глубине 40 м.
Из показаний очевидцев следовало, что капитан Кендалл проявил во время катастрофы выдержку и сделал все от него зависевшее, чтобы спасти людей. Капитан хорошо знал лоцию залива Святого Лаврентия и рассчитывал посадить тонущее судно на мель у ближайшего мыса Нок-Пойнт. Но вода уже заливала машинное отделение, а паропровод правого двигателя был перебит при столкновении. Кендаллу ничего не оставалось, как приказать покинуть судно и передать SOS на мыс Фатер. Он побежал на правый борт шлюпочной палубы и начал отдавать винтовые стопоры шлюпбалок, чтобы можно было быстрее освободить закрепленные на кильблоках шлюпки. Капитан успел отдать стопоры у шести правобортных шлюпок. Именно эти шлюпки удалось спустить на воду. Спуск первой шлюпки окончился трагично: она сорвалась со шлюпбалки вниз, и ее пассажиры оказались в воде. Из-за сильного крена все шлюпки левого борта сошли со своих кильблоков и завалились на палубу, грозя каждую минуту сорваться на противоположный борт. Так и случилось со шлюпкой № 6 - она сорвалась и по наклонной палубе скатилась на правый борт в стоявшую у поручней толпу: пятнадцать человек, в том числе старший помощник капитана, были раздавлены.
Шесть шлюпок, спущенных на воду с «Эмпресс оф Айрленд», и четыре со «Стурстада» могли принять лишь небольшую часть находившихся на лайнере людей. Шли последние минуты жизни лайнера. Судно продолжало валиться на правый борт. Те, кто сумел выбраться наверх, теперь поднимались все выше и выше по кренившейся палубе, потом перелезали через поручни и переходили на оголившийся левый борт. Многие, не сумев удержаться на нем, съезжали в воду, в давке проваливались в открытые иллюминаторы кают.
Когда две огромных трубы «Эмпресс оф Айрленд» легли плашмя на воду, взорвались котлы. Взрыв котлов завершил агонию тех, кто боролся за жизнь в холодной воде или остался запертым в заливаемых водой машинном и котельных отделениях парохода. Более десяти машинистов и кочегаров были обварены перегретым паром. Вырвавшись на свободу, пар, находившийся под очень высоким давлением, выбросил на поверхность воды из нутра парохода массу обломков железа и дерева. При этом искавшие спасения в воде люди, несмотря на холодную воду, или были обожжены паром, или получили ранения от разлетевшихся обломков. От взрыва котлов лежавший на боку лайнер содрогнулся, словно в предсмертной судороге. Поднялась высокая волна, она перевернула две перегруженные шлюпки и захлестнула находившихся в воде людей. Многих из тех, кто еще мог держаться на борту лайнера, взрывом сбросило в воду. Среди них оказался и капитан Кендалл. И то, что он не последним оставил свое судно, не было его виной. Ухватившись за деревянную решетку люка, он смотрел на свой тонущий корабль.
Позже Кендалла и радиста Фергусона подобрала шлюпка с «Леди Эвелин». Когда эта шлюпка подошла к берегу, чтобы высадить спасенных, капитан Кендалл, приняв над нею командование, пошел на поиски плававших в воде людей. Через час он высадил на площадку трапа «Стурстада» около пятидесяти спасенных и продолжил поиски. Температура в заливе не превышала 5 градусов по Цельсию, и поэтому люди, не выдерживая холода, быстро погибали.
Там, где в глубинах залива исчез лайнер, осталось несколько сот человек. Течение мощной реки относило их в сторону моря. Те, у кого не было спасательного нагрудника, попав в воду, старались ухватиться за какой - нибудь плавающий предмет - скамейку, весло, ящик, шезлонг, доску.
Впрочем, судьбы выживших пассажиров складывались по-разному. Одни сохранили жизнь ценой невероятных усилий и мучений после долгого пребывания в ледяной воде, другие попали в шлюпку, даже не замочив ног. Так, например, было с вышеупомянутой королевой Шербрука Этель Патон, которая прямо с палубы тонущего лайнера вошла в шлюпку. Аристократку Шербрука доставили на борт «Стурстада». На другой день она дала телеграмму своему брату – управляющему железной дорогой. Тот не замедлил прислать за ней специальный поезд...
Спешившие на помощь «Юрека» и «Леди Эвелин» прибыли слишком поздно. Когда они подошли к указанному месту, из воды торчали только мачты и верхушки труб «Эмпресс оф Айрленд». Очень немногие оставались в живых. «Леди Эвелин» подошла всего через пятнадцать минут после того, как лайнер скрылся под водой, но спасла только 7 человек, в том числе капитана Кендалла и Фергусона. Шлюпки «Леди Эвелин» выловили 136 трупов. К 3 часам ночи «Юрека» доставила на мыс Фатер 32 спасенных. Шлюпки «Стурстада» спасли 338 человек и доставили их на борт. Среди них оказался и врач Джеймс Грант. Состояние многих выживших, доставленных на норвежское судно, было крайне тяжелым. Им пришлось делать искусственное дыхание, вправлять кости и обрабатывать раны. Врач столкнулся и с шоком, и с приступом сумасшествия, и с инфарктом, и с переломом позвоночника. Несколько человек умерли уже на борту «Стурстада». Катастрофа «Эмпресс оф Айрленд» унесла больше тысячи человек. Спасти удалось только 463 человека, среди которых оказалось только четверо детей (из 134 имевшихся на борту) и 42 женщины (из 279). В 1995 году умерла последняя из спасённых, Грейс Ханаган которой на момент катастрофы было 7 лет.
16 июня 1914 года в Канаде состоялось слушание дела по факту гибели лайнера «Эмпресс оф Айрленд». Команды пассажирского лайнера и углевоза обвинялись в несоблюдении правил движения судов на реке во время тумана.
Контроль над слушаниями осуществлял сэр Джон Бринхем. Бринхем снискал славу тем, что осуществлял контроль над Международным соглашением по безопасности жизни в море в 1913 году, и тем, что возглавлял официальные разбирательства по многим другим фактам гибели судов, среди которых были катастрофы «Титаника» и «Лузитании» (процессы проходили в Лондоне, в 1912 и 1915 годах, соответственно).
Капитан «Эмпресс оф Айрленд» Кендалл утверждал, что держался как можно ближе к берегу, при наступлении тумана снизил скорость, а при получении сигнала о приближении встречного объекта дал задний ход и просигналил тремя гудками о произведённом им манёвре, чтобы через 8 минут полностью остановиться. Причиной столкновения Кендалл называл высокую скорость движения «Стурстада» и изменение его курса, в результате чего углевоз врезался в правый борт лайнера почти под прямым углом. Представители «Стурстада» настаивали на том, что «Эмпресс оф Айрленд» не держался берега, не снижал скорость, а наоборот, плыл по середине канала, на северо-восток, преграждая курс «Стурстаду». Надо сказать, что на тот момент существовали Международные «Правила для предупреждения столкновения судов в море», принятые в 1889 году, которые неукоснительно соблюдались всеми морскими державами. С этого времени не произошло ни одной крупной катастрофы на воде.
Гром грянул в апреле 1912 года, когда стало известно о гибели «Титаника», унесшего с собой в пучину полторы тысячи пассажиров и членов экипажа. Необходимо было срочно разработать дополнительные меры по обеспечению безопасности на воде. Соответствующая Конвенция была выработана в Лондоне уже зимой следующего года. Согласно Конвенции, положение судов в тумане или темноте определялось огнями. Белые огни, установленные на двух главных мачтах, в сочетании с красным и зелёным огнями указывали соответственно левый или правый борт судна. Той ночью оба капитана должны были поступить согласно существующему правилу «зелёный к зелёному». Что же случилось на самом деле, так и осталось невыясненным, поскольку на реке был туман,
Канадская компания выиграла судебное дело против А. Ф. Клавенесса, владельца «Стурстада». Суд обязывал владельца выплатить Канаде 2 000 000 $ США. Неспособный заплатить по счетам, Клавенесс был вынужден продать нуждавшийся в ремонте «Стурстад» за 175 000 $ США и объявить себя банкротом.
В отличие от «Титаника», добраться до которого из-за глубины можно только в батискафе, до «Эмпресс оф Айрленд» мог добраться любой квалифицированный водолаз. Первые погружения начались ещё в июне 1914 года, когда к месту аварии стали спускаться водолазы Квебекской спасательной компании, а также многочисленные мародеры. Несмотря на сильные подводные течения и плохую видимость, водолазам удалось поднять на поверхность 318 сумок с почтой и все серебряные слитки. 21 июня один из водолазов, 32-летний Эдвард Коссабум, погиб в результате несчастного случая, когда подводное течение снесло его с борта судна, при этом его воздушный шланг оказался перекрыт.
В 1964 году останки судна вновь посетила группа канадских водолазов, которых заинтересовала статья в газете «Сан», посвящённая пятидесятилетию трагедии. На поверхность был поднят медный звонок. В 1970-х годах водолазами другой группы были найдены и подняты кормовой дальномер, части радиотелеграфа Маркони, медный иллюминатор и компас. С тех пор экспедиции к затонувшему судну стали регулярными. Несколько канадских компаний, специализирующихся на подводных погружениях, предлагали за деньги спуск к покоящемуся на глубине более 40 метров лайнеру. C 1999 года место гибели лайнера объявлено историческим памятником провинции Квебек. С этого времени запрещено поднимать обломки и любые вещи с «Эмпресс оф Айрленд». Судно было объявлено объектом археологического и культурного значения и внесено в реестр исторических памятников Канады.
В 2004 году была выставлена на аукцион за 1,5 миллиона долларов коллекция вещей с «Эмпресс оф Айрленд», принадлежащая дайверу из Квебека Филиппу Бодри.
В канадском городе Римуски, недалеко от места крушения, был открыт музей, посвящённый гибели корабля. А на правом берегу реки Святого Лаврентия, к востоку от населенного пункта Метис Бич, есть небольшое кладбище, где стоит пирамида из грубого камня. Она сложена в память о жертвах катастрофы, происшедшей в 1914 г. неподалеку от этого места.
На этом можно было бы окончить печальную историю лайнера «Эмпресс оф Айрленд», если бы в ней, как это случалось не раз, не проявились самые низменные черты человеческой натуры: патологическая жадность, стремление заработать на трагедии.
Дело в том, что сразу после катастрофы родственники пассажиров, погибших при крушении лайнера, предъявили страховщикам иски о возмещении стоимости ценностей и денег, которые погибшие якобы хранили в сейфе судна. Претензии подкреплялись юридическими документами, а также данными под присягой свидетельскими показаниями. Речь шла о столь неправдоподобно высокой сумме, что страховщики решили пойти на огромные расходы, чтобы поднять пресловутый сейф со дна реки.
Снова были наняты водолазы. На этот раз они столкнулись с еще большими трудностями. Лайнер лежал на боку, а каюта казначея находилась как раз на том борту, который покоился на грунте. Когда водолазы все же проникли в каюту, они обнаружили, что огромный сейф намертво приделан к переборке. О том чтобы демонтировать его с помощью взрывчатки, не могло быть и речи. Сейф необходимо было поднять в целости и сохранности и, самое главное, с абсолютно неповрежденным замком. Поэтому демонтаж пришлось осуществлять вручную, в кромешной тьме и ледяной воде. Когда с этим было покончено, со спасательного судна спустили трос, с помощью которого водолазы стали протаскивать сейф по извилистым проходам, через многочисленные двери. Наконец, сейф вытащили, лебедки начали поднимать его на спасательное судно.
Наступил драматический момент — сейф показался из воды, и все увидели, что строп, которым он был охвачен, стал соскальзывать. Строп находился всего в нескольких дюймах от верхнего края сейфа, когда последний коснулся палубы спасательного судна. Стоявшие наготове представители канадских властей немедленно его опечатали, после чего под усиленной охраной он был погружен на другой пароход, следовавший в Монреаль.
Церемония вскрытия сейфа происходила в присутствии множества юристов, нанятых родственниками погибших. В нем были обнаружены ценности, стоимость которых не превышала 5 % общей суммы, значившейся в исковых документах. И вспомнились слова великого Михаила Булгакова, вложенные в уста Воланда: «Ну что же. Люди как люди. Любят деньги, но это ведь всегда было… Человечество любит деньги, из чего бы те ни были сделаны, из кожи ли, из бумаги ли, из бронзы или золота». Вспоминаются египетские пирамиды, разграбленные тысячи лет назад, золотые монеты с затонувших кораблей, которые добывали, рискуя жизнью, отчаянные ныряльщики в течение многих веков, и – увы- современные мародеры, которые уже в наши дни, в двадцать первом веке, снимали кольца и серьги с трупов, выброшенных на берег после очередной морской или речной катастрофы.
Вспоминается эпизод из моей жизни, не имеющий решительно никакого отношения ни к морю, ни к кораблям, ни к теме этого очерка. В далекой молодости мне довелось посетить одну женщину. Когда я вошел в ее комнату в коммунальной квартире на Харьковской улице в Ленинграде, я был потрясен обилием великолепных картин, роскошной старинной мебели, различных украшений, явно не соответствующих простому, малообразованному облику хозяйки этой комнаты. И только потом я узнал, что во время блокады Ленинграда она была управдомом и по долгу службы обходила квартиры и выявляла, кто жив и кто умер. И когда она входила в квартиру, где жильцы были мертвые или – что еще страшнее - были на грани смерти, она выносила из квартиры все, что ей нравилось.
Все мы знаем, что если тяжелая глыба обрушится в воду, со дна поднимается целое облако ила и всякой мути. Вот точно так же при любых катастрофах на суше или на воде – будь то война, землетрясение, пожар, кораблекрушение, неизбежно всплывает муть: люди, одержимые корыстью, жадностью, стремлением нажиться на человеческом горе - и гибель «Эмпресс оф Айрленд» - наглядный тому пример…
Комментарии
Пассажирский лайнер «Эмпресс оф Айрленд»
Как и все предыдущие статьи Семёна Белкина, эта тоже достаточно информативна и интересна. Выгодно отличает её от предыдущих концовка с, увы, нелестным для людей выводом, которому предшествует очень образное сравнение с удачно выбранной тематикой. Хорошая статья!
Добавить комментарий