В начале 50-х годов оживила свою деятельность судостроительная промышленность Италии, которая во время войны лишилась собственного транспортного флота. В 1953 году для компании "Италиан Лайн" был построен отличный лайнер «Андреа Дориа», а через год однотипное судно «Кристофоро Коломбо».
"Андреа Дориа", названный в честь знаменитого адмирала Генуэзской республики XV-XVI веков, по праву считался одним из самых красивейших лайнеров всех времен; при его постройке только на одну его обстановку и интерьеры было потрачено более 1 миллиона долларов. В рекламном буклете «Италиан Лайн» его называли «Кораблем, построенным вокруг картины» и «плавучей художественной галереей». Его интерьеры олицетворяли Италию - шелковые гобелены, вазы ручной работы для каждой каюты "люкс", отделка и мебель из дорогих пород дерева, изысканная фарфоровая посуда в ресторанах.
Корабль символизировал все лучшее, что было в искусстве и дизайне того времени и должен был познакомить пассажиров с культурой и традициями Италии еще до прибытия в эту страну. К середине 1956 он уже совершил свой сотый трансатлантический рейс и считался одним из самых безопасных пассажирских лайнеров из всех когда-либо построенных: он имел двойной корпус, который был разделен на 11 водонепроницаемых отсеков, при этом затопление двух любых его отсеков не представляло для судна никакой опасности. Для предотвращения столкновения с другими судами "Андреа Дориа" был оборудован радаром дальнего предупреждения. Все это делало его одним из самых популярных лайнеров на трансатлантическом маршруте, и в каждый свой рейс судно уходило практически без свободных мест, все билеты неизменно были раскуплены.
Крупнейшая с момента окончания войны морская катастрофа произошла летом 1956 года. К тому времени на судах появилось неплохое навигационное оборудование, достаточно хорошо были изучены морские пути, и уже стали поговаривать, что несчастные случаи на море скоро совсем прекратятся. Это породило у некоторых капитанов чувство беззаботности, лихачества - эйфорию, которая началась еще во времена «Титаника» (его капитан Смит говорил, что он не представляет обстоятельств, при которых «Титаник» может пойти ко дну).
26 июля 1956 года Андреа Дориа находился на пути из Италии в США, в 200 милях от Нью-Йорка, неподалеку от плавучего маяка «Нантакет». Это место уже давно стало одним из самых оживленных на Северной Атлантике. Здесь всегда было много судов, следующих в разных направлениях, что неоднократно приводило к столкновениям. После того как на этом "пятачке" погибло значительное количество судов, было подписано специальное соглашение, по которому пассажирские лайнеры, идущие в восточном направлении, должны следовать на 20 миль южнее «Нантакета», а идущие в западном направлении - около маяка. Однако этому правилу не следовали ни итальянский лайнер «Андреа Дориа», ни шедший ему навстречу грузопассажирский теплоход «Стокгольм», поскольку ни Италия, ни Швеция не подписали указанное соглашение.
В тот день стоял такой сильный туман, что только перегнувшись через леерное ограждение, можно было увидеть воду. Согласно международным правилам, в условиях сильного тумана полагалось резко снизить скорость, но капитан итальянского лайнера Пьеро Каламаи считал, что, имея радар, можно идти полным ходом (впрочем, уважая правила, он чисто символически снизил скорость на 1 узел - с 23 до 21,8 узлов). Когда через некоторое время на экране локатора «Стокгольма» появилось изображение судна, идущего навстречу на расстоянии примерно 12 миль, вахтенный третий штурман даже не счел нужным вызвать на мостик капитана. Он ограничился только тем, что приказал впередсмотрящим сообщить, когда они увидят сигнальные огни встречного судна - зеленый правобортный и красный левобортный, чтобы разойтись с ним согласно действующим международным правилам.
Когда расстояние между судами сократилось до 1,8 мили, впередсмотрящие с трудом разглядели бортовые огни встречного теплохода. Каждые полторы минуты суда сближались на милю. Это означало, что до их встречи осталось всего три минуты, и в это время штурман «Стокгольма» увидел, что «Андреа Дориа» (а это был он) пошел на пересечение курса. Лишь потом, во время судебного разбирательства, выяснилось, что на итальянском лайнере штурманский состав не вел прокладки движения встречного суда, и поэтому о курсе «Стокгольма» на «Андреа Дориа» имели самое приблизительное представление. Да и маневренных качеств своего собственного судна штурманы «Андреа Дориа» во главе с капитаном тоже толком не знали.
Раздался страшный треск. Это «Стокгольм» на полном ходу врезался носом в борт итальянского теплохода, пропоров обшивку по длине 12 м и по высоте на уровне семи палуб. И тут выявились конструктивные и эксплуатационные недостатки «Андреа Дориа». Во-первых, за время перехода через Атлантику лайнер израсходовал 4000 т топлива и для сохранения соотношения сил, действующих на корпус судна, капитан был обязан принять в освободившиеся танки забортную воду. Но он этого не сделал, чем заведомо ухудшил мореходные качества лайнера. Во-вторых, при постройке танкера не была обеспечена полная непроницаемость переборок. Поэтому, когда вода залила отсек дизель-генераторов, водоотливные насосы перестали работать и судно сразу же накренилось на 18°.
В тот же роковой день из Нью-Йорка в очередной трансатлантический рейс вышел французский лайнер «Иль-де-Франс». В 22 часа 34 минуты «Иль-де-Франс» подошел к маяку «Нантакет», а еще через час взволнованный радист доложил капитану лайнера Бодеану, что им только что принят сигнал SOS с парохода «Андреа Дориа», который находится в 40 милях.
Бодеан распорядился немедленно связаться с «Андреа Дориа», но тот молчал. Тогда капитан приказал связаться со «Стокгольмом». Шведский радист немедленно сообщил, что «Андреа Дориа» гибнет и срочно нуждается в шлюпках. «Стокгольм» предоставить свои шлюпки пока не может, ибо нет уверенности, что он сам из-за повреждений не пойдет ко дну.
Бодеан дал команду идти полным ходом к месту трагедии и подготовить шлюпки к спуску. Всего на борту французского лайнера было двадцать восемь 90-местных шлюпок. Но капитан решил, что если спустить их все, то в воде начнется неразбериха и дело кончится не спасением терпящих бедствие, а новыми жертвами, поэтому он приказал подготовить только 11 шлюпок.
Было непонятно, почему сам «Андреа Дориа» не спускает свои шлюпки, и лишь потом выяснилась неприглядная история. На трех правобортных 146-местных шлюпках (левобортные шлюпки из-за сильного крена спустить не удалось) сбежала половина экипажа «Андреа Дориа», оставив своих товарищей и пассажиров на произвол судьбы. Более того, добравшись на полупустых шлюпках до «Стокгольма» и почувствовав себя в безопасности, эти "герои" категорически отказались участвовать в спасении оставшихся на гибнущем лайнере людей. Шведские моряки были настолько возмущены поведением экипажа «Андреа Дориа», что начали избивать этих "спасенных" и даже пытались выкинуть их за борт.
Впоследствии известие о том, что экипаж корабля покинул лайнер и оставил пассажиров на произвол судьбы, подорвало репутацию компании «Italian Line» и привело к ее банкротству.
Когда «Иль-де-Франс» подошел к месту катастрофы, перед видавшими виды моряками открылась ужасная картина: четыре залитых светом парохода, а между ними неправдоподобно накрененный на правый борт «Андреа Дориа».
Опытный капитан Бодеан поставил свой лайнер с наветренной стороны, на расстоянии 400 м от обреченного лайнера, чтобы корпусом своего судна защитить его от волнения. Хорошо натренированные французские моряки быстро заняли места в шлюпках и приступили к спасательным операциям. Поскольку «Андреа Дориа» был сильно накренен, люди спускались в подходившие шлюпки по канату с высоты двухэтажного дома. Естественно, пожилым людям и детям эти физкультурные упражнения были не под силу. Детей бросали в шлюпки на растянутые одеяла, а пожилым приходилось либо прыгать в воду, либо при поддержке более крепких спутников спускаться по канату.
Всего на «Андpеa Дориа» находилось 1706 человек. Из них 43 погибли в момент столкновения, трое умерли позже от полученных ран, а 1662 человека были спасены, причем половину из них - 754 человека - приняли в свои шлюпки и подняли к себе на борт моряки «Иль-де-Франс».
Во время столкновения произошло невероятное: 14-летнюю пассажирку «Андpеa Дориа» Линду Морган перебросило с одного корабля на другой, и она пришла в себя на борту «Стокгольма», за что журналисты прозвали ее «девочкой – чудом».
Атмосферу той страшной ночи лучше самых патетических слов, которые способен придумать автор, передают радиограммы, посланные в эфир после столкновения этих судов.
23.22. «Стокгольм»: "Мы столкнулись с каким-то судном. Примите меры. Произошло столкновение".
23.25. Береговая служба: «Андреа Дориа» и «Стокгольм» столкнулись в 23.22 местного времени на 40°30' с. ш., 69°53' з. д.".
23.30. «Стокгольм» - «Андpеa Дориа»: "Если сможете спустить шлюпки, мы подберем ваших людей".
23.35. «Андреа Дориа» - «Стокгольму»: "У нас сильный крен. Шлюпки спустить не можем. Спустите сами. Срочно нужна ваша помощь - шлюпки".
0.09. «Стокгольм»: "Получили сильное повреждение. Носовая часть полностью разрушена. Стоим на месте. Если сможете, окажите помощь".
0.21. «Андреа Дориа» - «Стокгольму»: "Вы должны подойти к нам".
0.22. «Стокгольм» - «Андреа Дориа»: "Спускайте шлюпки. Мы подберем ваших людей".
0.35. «Андреа Дориа» - «Стокгольму»: "У нас слишком сильный крен. Спустить шлюпки не можем. Пожалуйста, пришлите свои шлюпки".
0.40. Фруктовоз «Кейп Энн» - «Андреа Дориа»: "Спустили на воду восемь шлюпок. Дайте световые сигналы".
0.50. «Стокгольм»: "На «Андреа Дориа» началась посадка в шлюпки. У нас сильное повреждение. Вынуждены стоять на месте".
1.05. «Иль-де-Франс» - «Кейп Энн»: "Мы будем на месте в 1.45. Чем можно помочь?"
1.10. «Кейп Энн» - «Иль-де-Франс»: «Андреа Дориа» просит срочно прислать шлюпки на 1000 пассажиров и 500 человек команды».
1.12. «Андреа Дориа»: "Нужны еще шлюпки".
1.26. «Андреа Дориа»: "Положение угрожающее. Нужно как можно больше шлюпок. Свои спустить не можем".
1.34. «Иль-де-Франс»: "Нахожусь от вас в девяти милях. Сейчас спустим максимальное количество шлюпок".
1.35. «Стокгольм»: "Спускаем на воду все шлюпки".
1.43. «Андреа Дориа»: "Положение угрожающее. Нужно как можно больше шлюпок. Свои спустить не можем".
2.20. «Иль-де-Франс»: "Спустили на воду 10 шлюпок".
2.24. «Кейп Энн»: "Подняли на борт первую шлюпку со спасенными с «Андреа Дориа».
3.20. «Стокгольм»: "Всем, всем, всем! Говорит «Стокгольм». У нас разрушена носовая часть. Трюм № 1 затоплен. В других частях судна повреждений нет. Попытаемся дойти до Нью-Йорка своим ходом. Просим сопровождать нас до Нью-Йорка".
3.32. Катер береговой службы «Эвергрин»: «Кейп Энн» подбирает людей с «Андреа Дориа». Требуется медицинская помощь. «Стокгольм» поврежден, но, видимо, может идти своим ходом».
3.59. «Эвергрин»: «Кейп Энн» принял с «Андреа Дориа» 200 человек. Спасательные операции продолжаются».
4.05. Военный транспорт «Уильям Томас»: "Принял на борт 50 человек".
4.25. «Стокгольм»: "Принял на борт примерно 425 человек".
4.55. Береговая служба: "Спасено 875 человек. Вылетает вертолет. «Стокгольм» готов продолжать рейс, но пока стоит на месте".
6.10. Неизвестное судно: «Андреа Дориа» сильно накренен. Кромка главной палубы вошла в воду».
6.19. Береговая служба – «Стокгольму»: "Суда береговой службы «Тамароа» и «Оваско» будут сопровождать вас до Нью-Йорка".
7.10. «Иль-де-Франс»: "Спасено 1000 человек".
7.40. «Уильям Томас»: «Связь с «Андреа Дориа» прекращена. Крен 45° на правый борт... Крен увеличивается. Держаться на воде судно больше не может. Согласно последнему сообщению, на борту находится капитан и 11 членов экипажа. Пассажиров нет".
12.31. Береговая служба: "В 10.09 на 40°29' с. ш., 69°59' з. д. затонул пароход «Андреа Дориа». Спасенных подобрали «Стокгольм» и «Иль-де-Франс». Много человеческих жизней спасено благодаря самоотверженности экипажей находящихся поблизости судов".
Согласно старой морской традиции, последним покинул гибнущее судно капитан Каламаи и сказал фразу, которая облетела прессу всего мира: "Когда я был мальчишкой, всю жизнь я любил море. Теперь я его ненавижу". После гибели «Андреа Дориа» Каламаи ни разу не ступил на борт судна.
В Нью-Йорке любят и умеют встречать большие океанские суда. И в Нью-йоркском порту сложился своеобразный ритуал торжественной встречи знаменитых кораблей. Когда огромный пароход идет по реке Гудзон, его сопровождают буксиры, яхты и другие мелкие суда. Когда судно подходит к пирсу, все стоящие на рейде плавучие собратья подают звуковые сигналы, а над пожарными катерами взмывают ввысь мощные фонтаны воды.
Так встречали «Куин Мэри», «Куин Элизабет» и всех других "королев" и "королей" Атлантики. Но торжественную встречу "по высшему разряду" устраивали для каждого лайнера только один раз - когда он впервые приходил в Нью-Йорк. И только для «Иль-де-Франс» было сделано исключение. Его торжественно встречали трижды: первый раз - 27 июня 1927 года, когда он впервые пересек Атлантику; второй раз - 27 июля 1949 года, когда герой Второй мировой войны завершил свой первый послевоенный рейс и предстал перед американцами в обновленном виде; и третий раз - снова 27 июля, но уже 1956 года, когда «Иль-де-Франс» доставил в Нью-Йорк людей, спасенных с «Андреа Дориа», среди которых было немало американских граждан.
Вечером того же дня искалеченный «Стокгольм» дошел до Нью-Йорка. Несмотря на пробоину, судно достойно участвовало в спасательной операции. Этот маленький круизный лайнер спас жизни 327 пассажирам и 245 членам экипажа «Андреа Дориа».
Его сразу же поставили на ремонтную верфь, где он пробыл до 5 ноября. На теплоходе пришлось полностью заменить носовую оконечность, после чего он смог вернуться в Европу.
Несколько лет спустя судно было куплено правительством ГДР и получило название «Фелькерфрейндшафт», то есть «Дружба народов». Базируясь в порту Росток, судно начало совершать круизы по Балтийскому морю. Этот небольшой элегантный теплоход неоднократно ошвартовывался у причальной стенки морского вокзала в Ленинграде, и благодаря этому лайнеру тысячи немцев и жителей других стран познакомились с прекрасной северной столицей России.
После 25-летней работы под флагом ГДР, теплоход был продан в Панаму, а сейчас этот лайнер, которому давно перевалило за 70, продолжает совершать круизы под флагом Мадейры. Во всяком случае, недавно было опубликовано расписание этого корабля-ветерана на 2020-21 годы.
Сразу же после катастрофы "Италиан Лайн" предложила шведской компании разделить убытки пополам, то есть по 15 миллионов долларов - половина строительной стоимости «Андреа Дориа» плюс расходы по компенсации убытков, связанных с гибелью пассажиров, багажа, грузов. Шведы платить отказались и предъявили встречный иск на сумму два миллиона долларов - на ремонт носовой оконечности теплохода и компенсацию за простой судна во время ремонта. Начался судебный процесс, во время которого выяснилось столько компрометирующих обе стороны подробностей, что судовладельцы решили отказаться от взаимных претензий.
Через 60 лет после гибели «Андреа Дориа» было восстановлено это печальное событие в музее Галата – крупнейшем в Италии морском музее. Были реконструированы внутренние помещения лайнера и в том числе нос корабля в масштабе 1:5 и часть пассажирской палубы под наклоном 30 градусов. Посетителям предлагается пройти по этой палубе, чтобы они могли представить, каково было пассажирам «Андреа Дориа», когда они карабкались по наклоненной мокрой палубе, чтобы спасти свои жизни. Жемчужиной выставки явилась 6 -метровая модель лайнера, точно воспроизводящая этот исключительно красивый корабль.
С тех пор прошло почти 75 лет. «Андреа Дориа» лежит на дне, на правом борту на глубине более 70 м. Около корпуса разбросаны различные конструкции и предметы. Согласно оценкам, на судне находятся ценности, которые вместе со стоимостью останков лайнера приближаются к 30 миллионам долларов. Итальянцы старались сделать лайнер максимально роскошным, стоимость одной только серебряной статуи русалки из центрального салона, составляла около 250 000 долларов.
Также на борту было огромное количество бутылок с дорогим алкоголем, 200 000 писем и посылок, за каждую из которых федеральное правительство готово было заплатить по 26 центов, бронзовые винты судна стоили по 30 000 долларов каждый, на стенах висели дорогие картины, включая полотна Рембрандта, запертые в воздухонепроницаемые ящики. Стоимость одного только металла судна, если сдать его на переработку, составляла около 6 миллионов долларов. А еще было личное имущество пассажиров и их личные ценности, которые они сдавали в судовые сейфы на время плавания. В грузовом отсеке корабля перевозили около десятка дорогих автомобилей, включая уникальный автомобиль Крайслер стоимостью 115 тысяч долларов, подготовленный для грядущего нью-йоркского автосалона 1957 года.
Время от времени предпринимались попытки добраться до подводных сокровищ. В 1966 г Джерри Бианко, слесарь бруклинской военно-морской верфи, разработал план по подъёму затонувшего итальянского лайнера и его ценностей.
План Бианко состоял в том, чтобы построить подводное судно, достаточно крепкое, для того, чтобы опуститься на глубину к лежащему на дне судну, заполнить его внутреннее пространство мешками, в эти мешки закачать воздух, судно оторвется от дна, всплывет на поверхность и его можно будет отбуксировать к берегу.
Для реализации проекта нужны были большие деньги. Бианко основал компанию "Deep Sea Teсhniques" и начал продавать акции в счет ее будущей прибыли от подъема судна. Даже на один доллар можно было купить одну акцию компании, которая обеспечивалась частью субмарины и тем, что она должна была поднять с затонувшего корабля. Было довольно нелегко собирать деньги на проект, автор которого ни разу не управлял настоящей подводной лодкой и тем более никогда их не строил. Но Джерри говорил, что он строит судно не для красоты или скорости, а для конкретной работы, и он с ней справится. Его друзья, соседи, полицейские из местного участка, пожарные из ближайшей части, все они покупали небольшие доли в предприятии Бианко с мечтой о будущих сокровищах, которые удастся поднять со дна океана. Джерри сам полностью спроектировал субмарину. В строительстве ему помогали два его сына, и все они вместе смогли сделать большую часть сварочных и монтажных работ, хотя для завершения проекта ему пришлось нанять дополнительных рабочих.
Уже после окончания всех работ, судно было освидетельствовано специалистами береговой охраны США, и субмарина была признана годной к плаванию и погружениям на глубины до 180 метров, что было очень неплохо для подводной лодки построенной любителем. Когда постройка была завершена, 1-долларовые акции компании уже продавались по 4,75 доллара за акцию. Стоимость строительства лодки составила около 300 000 долларов США, еще 600 000 долларов было необходимо собрать на постройку плавбазы, которая будет транспортировать и обслуживать субмарину, а так же снабжать ее воздухом и электричеством во время погружений.
19 октября 1970 года, после четырех лет тяжелой работы, 40-футовая, 83-тонная подводная лодка, покрашенная в желтый цвет и названная "Quester I", была готова к спуску. Дочь Джерри разбила бутылку шампанского о борт и началась операция по спуску лодки, с помощью большого подъемного крана.
К сожалению, тут удача отвернулась от Бианко. Вопреки всем инструкциям крановщик погрузил лодку в воду целиком, а не частично, как до этого неоднократно объяснял ему Джерри. Для экономии на аренде крана, Джерри уменьшил вес лодки заполнив балластные цистерны только по одному борту. Балластные цистерны другого борта он планировал заполнить, когда лодка будет висеть на тросах, частично погруженная в воду.
Но крановщик опустил лодку полностью, из-за чего она потеряла остойчивость, соскочила с тросов и закопалась в иле. Позже Джерри удалось продуть балластные цистерны, и он смог поднять субмарину со дна самостоятельно. Но после этого происшествия энтузиазм инвесторов и вместе с ним столь необходимые на оставшуюся операцию деньги кончились. Лодка долгое время плавала в прибрежных водах, но, в конечном счете, некоторые конструкции субмарины были украдены вандалами, а сама она была сорвана штормом с места стоянки, затонула и была окончательно заброшена.
В 1981 году некий Питер Джим-бел, владелец универмага в Нью-Йорке, организовал экспедицию к затонувшему судну и поднял сейф с ювелирными изделиями. О размере "выручки" удачливый искатель сокровищ скромно умалчивает.
Пока различные фирмы разрабатывают всевозможные проекты подъема затонувшего гиганта, отдельные энтузиасты не прекращают попыток урвать хотя бы частицу из захороненных сокровищ. Такие попытки уже стоили жизни двенадцати аквалангистам. Причин тому немало —довольно большая глубина (до 73 м), холод и... акулы.
В 2016 г, 70 лет спустя после гибели лайнера, была организована экспедиция к останкам судна. Дайверы пытались обследовать корпус затонувшего корабля и произвести подводные съемки. Работа оказалась крайне сложной из-за замутненности воды, тем не менее было установлено, что корпус постепенно разрушается и часть конструкций уже отвалилась, так что с каждым годом все меньше шансов на подъем как самого судна, так и находящихся на его борту ценностей.
Море не очень любит возвращать людям свою добычу…
Комментарии
ИНТЕРЕСНО, НО ПЕЧАЛЬНО !!
БЛАГОДАРЮ АВТОРА ! ИНТЕРЕСНО, НО ПЕЧАЛЬНО !!
Лайнер «Андреа Дориа»
Спасибо за очередной интересный, очень содержательный и познавательный рассказ о погибших кораблях. Читая их, каждый раз вновь убеждаешься, что мелочей в делах серьёзных и ответственных профессий быть не может. Так называемый "человеческий фактор" - это, как правило, эвфемизм простого разгильдяйства, непрофессионализма и безответственности. Они недопустимы в любом деле, а если могут вызвать катастрофы и жертвы - становятся тяжкими преступлениями. Но увы - людей ничего не учит...
Добавить комментарий